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四驱狂野帕拉丁

类别:优惠促销时间:2014/4/14 13:28:35

帕拉丁在外形上有一个特征几乎和其它任何车都不一样,即它的车顶不是一个平滑的面,而呈前低后高的阶梯状,这样使后排乘客也得到良好的前方和侧面视野,更重要的是增大了后排乘客的头部空间。不过后排座椅高于前,正好视线和前风挡上沿平行,长时间看前方会眩晕。后排座椅造型比较平板不够贴身,舒适程度有限。由于帕拉丁有独立的车架,阶梯状车顶在确保车内乘员舒适性的同时也巧妙地降低了重心。帕拉丁车顶上安装了铝合金制成的管状行李架,并借车顶的走势做了一个杂物筐。它们承受的最大重量分别是60 公斤和15公斤。镂空的塑料杂物筐下雨、洗车都不会存水。

在帕拉丁上,中控锁、abs、双气囊、儿童锁、高位刹车灯、前后雾灯等安全设施是齐全的,即使是在4*2车型上,它们都作为标准配置出现。高端的3.3升车型还装有倒车雷达装备。驾驶的便利性方面,有电调后视镜、电动车窗、前后雨刷等作为全系列的标配提供。但车内密封不是很好,在低转速发动机在转速急升至3000转/分的过程中,传入驾驶舱的发动机噪音增大。

帕拉丁的转向盘风格与整车相协调,握感感觉踏实。转向盘与仪表板的距离较远,加强了驾驶区的纵深感,也令转向柱上的操纵杆与点火开关之间布局相当宽松。4个电动门窗控制键一改往日的习惯,移至驾驶员一侧的车门上,当然其它车门上也有各自的控制钮。仪表为独立显示设计,简洁的白底衬出醒目清晰的指针。但是当视线移到中控台上,感觉就出现了异样:混有仿桃木贴面的装饰件虽令中控台部分格外突出,但也使整体色调略显杂乱。车主口味的变化是迅速的,有时一味追随用户的喜好,会让人感觉厂家的设计比较落后。中控台下半部的空调控制部件有点小,熟悉起来需要一个过程。位于两前座中间的杂物盒盖位置偏低,若能再加高几厘米,可以成为放置胳膊的扶手也许更为实用。杯架在扶手箱内,放了饮料瓶,则不能放胳膊。这样的设计缺点不应该出现。

车内空间也是车主们非常关心的问题。帕拉丁总高1880mm(包括行李架),离地间隙占了220mm。坐在车里,前后座的空间介于小型和中型轿车之间,虽谈不是很宽敞,但并不使人感到压抑。不过因为车底盘高,加上前排驾驶员座椅高度不可调,如果是一名个头1.8左右的驾驶者,前方视野会受影响,而且a柱盲区也不小。帕拉丁的车内地板距地面的距离稍高,不过把车门开大,借助侧踏板上下车,仍可做到不费力。后座椅提供了50/50对半分折的功能,根据需要,可把一半后座椅完全放倒得与行李舱地板几乎水平。如果后座放倒,则行李舱的长度将从95cm扩至162cm,配合132cm的最宽处,最大行李空间达1800l。由于行李舱的底部平坦,因而取放物品时便于推拉。如果车主不希望外人看到行李舱的物品,一个可拆卸的行李舱卷帘能够容易地达到目的。

vg33e发动机为v6多点电喷汽油机,4800转速时功率达170马力,3600转速时扭矩为265牛米。发动机的平顺性还是不错的,对油门踏板的响应也很快。但2.4升的发动机与1.8吨的车重相比,显得不是那么自信。动力输出十分平缓,没有爆发点。在2.4升配备的4驱动版本上承载4位乘客的情况下爬坡,不能够持续以3档行驶。发动机对挡位的宽容度也很小,必须经常换挡以保持足够的动力输出。

驾乘感受

尽管帕拉丁拥有高达1.88米的高大身躯,但也许是由于减震坚实和重心较低的原因,既使变换车道的时候,车身的侧倾显得很有节制。大小适中的方向盘表现得很轻盈,只是回正的过程中,力度不是很均匀。与轿车不同的是,帕拉丁的转向齿比要大得多,但这对于suv来讲,并不是坏事。帕拉丁采用了配备abs的前盘后鼓刹车系统,它在时速100公里状态下急刹车时,伴随着轻微扭动的现象,需要近50米才能将它沉重的身躯完全停住。不过车并没有跑偏,在急刹车过程中,abs的工作明显。另外,在正常驾驶时可以感到刹车踏板的前部预紧度不够,需要用力深踩下去,才能获得足够的制动效果。离合器的结合比较生硬,排挡杆的挡位也不是很清晰。

一路看下来,总的感觉帕拉丁是一款特点明显的suv,不过部分应该做的更精致一些。

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